Barra Estabilizadora Trasera

Después de terminar con el tema frenos empecé a montar la suspensión neumática de mi furgo, pero me di cuenta que al faltar el muelle iba a quedar muy blandita atrás.
Auque pueda nivelarla desde el interior, en una rotonda, una carretera con curvas, un adelantamiento (tanto mio como de otros) o una zona de viento, pueden producirse situaciones peligrosas debido al cambio de apoyo de la carga. En vacío no es muy acusado, pero mi intención es circular con una célula-vivienda, que tiene un peso aproximado de 800 kilos.

Tras investigar bastante, buscando referencias para montar una barra estabilizadora trasera que no molestase demasiado y fuese fiable, di con una referencia en el ETKA que me sorprendió, y es que las T3 ambulancias montaban ésta barra trasera… os dejo el despiece:

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Así pues, lo que he hecho ha sido adaptar ésto de nuevo, en forma de kit, para que resulte más sencillo el montaje… Como aún tengo la furgo sin motor, he tomado un voluntario “por los pelos” y después de conseguir la barra y fabricar todas las demás piezas las hemos montado en la furgo de Salva, que se ha ofrecido de conejilo de indias… además, como él tiene una Joker (techo elevable y equipamiento de camping), también notará bastante la barra estabilizadora (Eso se ha demostrado…)

Éste es el kit básico, sin barra. Así cada uno se la busca y se lo monta. Las piezas están cortadas por laser y pintadas con pintura al horno. Todos los silent-blocks son nuevos:

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Y éste es un kit pre-montado con la barra. Sólo hay que atornillarlo al chasis y a los trapecios.

Ahora procedemos al montaje en la furgo.
Primero colocamos la plantilla en su sitio, haciendo coincidir la base del muelle y el orificio de fijación del rígido del freno y marcamos y hacemos los agujeros en el trapecio.

Ahora ponemos las pletinas de fijación. Las colocamos en su alojamiento, ponemos el tornillo superior, que lleva un casquillo. Hay que introducirlo en un agujero del chasis y luego girarlo 90º para que haga de tuerca. Lo bloqueamos con un destornillador o cualquier otra cosa para evitar que gire y poder apretarlo.

Después colocamos el tornillo que atraviesa el chasis de un lado al otro y lo apretamos también. Repetimos el proceso en el otro lado y ya está la mitad del trabajo hecho.

Ahora ponemos la barra y atornillamos el silent-block superior sobre las pletinas que acabamos de fijar.

Ahora atornillamos la fijación inferior, colocando el suplemento de 5mm en el tornillo delantero para compensar la depresión existente.

Para que veáis como sujeta la barra os pongo unas fotos durante el montaje del trapecio con barra y sin barra. Podéis ver en las dos primeras fotos que el amortiguador está suelto, es decir que el único “tope” es la barra estabilizadora.

Y listo. Éste es el montaje definitivo… por ahora, jejeje Se aprecia el amortiguador atornillado y el suplemento de 5mm bajo la fijación inferior.

Ahora que ya han pasado unos meses desde que se instalaron las primeras, y que se han vendido unas pocas más después, puedo decir que ha sido un completo éxito.

El funcionamiento es mejor incluso que el previsto. Al entrar en las curvas, o cuando nos adelanta un vehículo pesado, o en zonas de viento lateral, la furgoneta no se “bambolea” como antes, produciendo situaciones peligrosas. Ahora es mucho más firme y estable. Si nos gusta conducir rápido nos permite enlazar curvas con toda facilidad sin que nos penalice la trasera como antes, neutralizando bastante el comportamiento exagerado que tenía antes.

En definitiva, un “invento” que en realidad es un plus de seguridad activa, como puede ser el ABS o el ESP, aunque sea en plan más modesto y casero…

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6 comentarios en “Barra Estabilizadora Trasera

  1. hola puff que bien ha quedado la estabilizadora, me gustaría saber si tendría alguna manera de ponerme en contacto contigo, te cuento yo tengo una vw t3 del 92 la TD y la acabo de montar unos bilstein y unos muelles mas duros consiguiendo rebajar 40mm y aun así va muchísimo mejor que antes(era una barca), aun así noto un poco el aire lateral y en las curvas aun no gira como una tabla y con esto pienso que podría ayudar bastante, entonces me gustaría saber si podría contactar contigo y hacerte unas preguntas.
    un saludo, David.

    1. Hola.
      Muchas gracias por el comentario, me alegro de que te haya gustado. La verdad es que la barra se nota un montón, tanto en conducción rápida en curvas como en adelantamientos, golpes de viento…
      En la página de presentación de los accesorios tienes una dirección de correo que puedes utilizar para contactar conmigo.
      Un saludo, y muuuchos kilómetros!!!!

  2. Buenas Ex-jeeper,
    Tengo una T3 westfalia camperizada y acabo de montar tu kit de estabilizadora trasera y es una maravilla… Desde el minuto 1 se nota un comportamiento mucho más noble, adios al efecto barco en las curvas pronunciadas y/o enlazadas, rebotes en los cambios de dirección y tambaleos en los adelantamientos o con situaciones de viento.
    La verdad es que transmite mucha seguridad sobre todo a las camperizadas con el extra de peso de los muebles.
    La verdad es que muy contento, nose como no se fabricó de serie, ya q es el mimo sistema q lleva en la parte delantera, meparece un elemento basico en estas “gorditas”.
    Gracias por tu trabajo y la atencion, ;D.
    Un saludo, Ricardo.

    1. Encantado de que te guste.
      La verdad es que si debería haber venido de serie, dado el peso que llevan atrás y además siendo tracción trasera… De hecho las ambulancias la montaban 😉
      Que la disfrutes!!!

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