Discos traseros

Siguiendo con la evolución de la furgo, he preparado un kit de discos para la parte trasera.

Como todos habréis comprobado al bajar cualquier puerto de montaña, a poco que abusemos de los frenos traseros, enseguida empiezan a oler a “chamusquina” y se nota que el pedal pierde mordida.

Con los discos ésto no pasa y además el mantenimiento es mucho más sencillo.

Los que se animen a montarlo, aquí tenéis la lista de piezas necesarias para completar el kit:

Pinza derecha: 8E0615424B                                                                                                                           Pinza izquierda: 8E0615423B                                                                                                                       Soportes pinzas: 8E0615425
Pastillas de freno: TRW GDB1330
Los tornillos de fijación son de 10×1,25×25
Discos traseros de Sharan, Galaxy, Alhambra: Bendix 562057B
Latiguillos: 8E0611775N
Cable freno de mano del VW Vento (1613mm): Lucas GCH1656 (Queda un poco largo y hay que meterle un casquillo al tensor del freno de mano, como veréis en las fotos, pero queda bien)

Debido a las dificultades que tienen algunas personas para encontrar las pinzas, os pongo una lista de referencias compatibles tanto en marcas fabricantes, como en vehículos en los que poder encontrarlas:

  • BOSCH : 0 986 473 109
  • DELPHI : LC7443
  • FTE : RS389859A0 – RX389859A0
  • HELLA : 8AC 355 383-671
  • HELLA PAGID : 8AC 355 383-671
  • NK : 2147263
  • QUINTON HAZELL : QBS4407
  • TEXTAR : 38010600 – 38047900
  • TRW : BHN303 – BHN303E

 

Bueno, al lío. Os pongo los pasos detallados, ya que todos los kits existentes son muy similares:

Comenzamos aflojando la tuerca central. Bueno, las tuercas… después de intentarlo infructuosamente con la llave de 46mm  he pasado al martillo y cincel, y después de 18.000 golpes (a ojo…)  he tomado medidas drásticas y he pasado a la radial.

Ahora si, unos toques con el cincel y listo… En el otro lado lo mismo. Menos mal que había comprado tuercas nuevas…

Una vez hecho ésto, y siempre a martillazos, he sacado los tambores

Soltamos todos los muelles, resortes, el tensor del freno de mano,  las zapatas traseras y lo dejamos tal que así:

Una vez hecho ésto, procedemos a pinzar el latiguillo de freno para no tener fugas. Yo lo he hecho con un par de tacos de madera y una sargenta para no dañarlo.

Soltamos dos tornillos que hay abajo, llave de 17mm

Por detrás, en la parte superior, encontramos el rígido de freno. Hay que soltarlo con una llave de 11. Justo debajo encontramos un tornillo de 13mm y son los que hay que quitar para sacar el bombín del freno.

Ahora damos unos golpecitos y ya está… todo fuera!!

Soltamos también el cable del freno de mano, ya que hay que cambiarlo…

Limpiamos bien la zona en la que fijaremos la pletina, cepillo de alambre, lija, cincel si hay oxido… lo que haga falta para que asiente bien.

Colocamos la pletina (los orificios hacia delante y el rebaje hacia dentro) y ponemos los tornillos: Dos de métrica 8 con tuerca y dos de métrica 10 roscados.

Ahora colocamos el buje rectificado (hay que reducir el diámetro a 145,9mm para que entre en el disco), el disco (lo sujetamos con un par de tuercas) y la pinza.

Visto desde arriba:

Ahora tenemos que colocar el latiguillo del freno en su sitio. No hay problema ya que tienen la misma rosca. Sólo hay que doblar un poco el rígido con cuidadod de no hacer curvas muy pronunciadas…

Como véis, el resultado es muy bueno. Una vez hecho ésto, podemos liberar el latiguillo. Al finalizar purgaremos los frenos.

Ahora nos ponemos con e freno de mano. Primero colocamos el extremo de la pinza, dejándolo flojo.

Pasamos el cable por debajo del brazo de la suspensión, lo fijamos con la grapa, lo pasamos por su guía-tope de plástico y lo llevamos hasta el repartidor-tensor, donde hemos colocado previamente un casquillo, ya que los nuevos cables son un poco más largos.

Colocamos los dos cables pero los dejamos un poco flojos. Vamos a proceder a purgar los frenos.

Colocamos una llave de 11mm y un tubo en el purgador que vaya a un recipiente.

En el cuadro, sacamos la cubierta tirando de ella hacia los asientos. Hay dos hendiduras para tal menester. Retiramos la cubierta protectora y tenemos acceso al depósito del líquido de frenos.

Para éste proceso son necesarias dos personas. Una se sienta al volante y vigila el nivel y rellena si es necesario a la vez que pisa el pedal, y la otra se encarga de las pinzas.

Comenzamos por el freno más alejado, es decir el trasero derecho. El que está al volante pisa el pedal varias veces hasta que se endurece. Entonces el de la pinza abre el purgador hasta que sale líquido o hasta que se ha hundido el pedal. Aprieta y se repite el proceso. Si sale líquido con burbujas de aire tampoco sirve. Tiene que salir sólo líquido. Entonces está purgado y pasamos a la siguiente pinza.

Después damos una vuelta para asentar las pastillas (con cuidado, porque aún los frenos no están al 100%) y después tensamos el freno de mano, dejando 3 o 4 puntos libres.

Espero que os haya servido de ayuda.

Como curiosidad os pongo unas fotos del proceso de creación de las pletinas…


Espero que os hayan gustado…  y os recuerdo que si vais a montar llantas de aluminio es conveniente cambiar los espárragos traseros, ya que de serie son muy cortos y sólo valen para llantas de chapa. Así pues, si vais a poner llantas de aluminio, con los de serie vuestras tuercas sólo cogerán un par de vueltas. Totalmente desaconsejable.

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20 comentarios en “Discos traseros

  1. Increible, yo tengo una t3 1.6 d del 84 , me gustaria hacerle todos esos cambios que le has hecho tu a los frenos, una vez mas, felicidades por el trabajo bien hecho.-

  2. hola muy buenas magnifico trabajo el que as realizado, muy logrado.
    soy ruben y tengo una t3 del 81 1.9 motor boxer y estaria interesdo en conseguir las platinas de la pinza de freno trasera y los separadores y el precio q m saldria ya que me la estoy restaurando entera poco a poco.un saludo y muchas gracias por esas imagenes y expicaciones.

    1. Muchísimas gracias. Lo mejor está por venir. A ver si termino de actualizarlo porque ya me falta poco para montar el motor.
      Respecto a lo de los frenos, no habría problemas, te mando un correo con los detalles.

      1. 0k espero tu respuesta, ya iremos manteniendo conversacion, ya que stoy interesado algunas cosillas mas como las gomas de silicona.Estoy liao con la parte de abajo tirando arena y asi lo voy montando todo.Ok muchas gracias por querer compartir esta informacion.Un saludo

  3. bon platine frein a disk monter a l’arrierre , rehausse rotule et rallonge amortos tous les kit se montent sans retouche vraiment super! merci juan

  4. Hola amigo , que gran trabajo ese de los frenos , yo tengo una t3 modelo 81 y hace poco le cambié los bombines como le llaman ahí y a los tambores los lleve a una rectificadora para que los afinaran un poco pero el tornero me dijo que ya no se les puede rebajar más porque se sale de límites , si me gustaría mejorar el tipo de freno por este que ha instalado usted pero no se cuanto me puede costar aquí en Costa Rica . Lo felicito porque tiene la t3 muy linda.

    1. Muchas gracias por participar y por los comentarios.
      No tengo idea, pero lo cierto es que son piezas de uso muy común, así que imagino que no será dificil encontrarlas.
      Un saludo!!!

  5. Buenas señor.
    muy buen trabajo.
    Tengo una T3 del 82 1.9 gasolina.
    mi pregunta es : las pletinas de fijacion, como has conseguido acertar con el grosor y dimensiones?
    hay algun comercio que las venda, frabrique, etc…
    cuanquier informacion que des, sera de mucha ayuda. acdl1604@hotmail.com
    gracias y eres un maquina..

    1. Disculpa el retraso, se me pasó tu mensaje.
      El kit lo desarrollé yo y la verdad es que lleva su tiempo y hay que hacer muchas pruebas hasta que queda bien.
      Si te interesa, puedes contactar conmigo en slowwors@hotmail.es y hablamos.
      Un saludo!!

  6. Hola!! Un trabajo muy bueno e interesante…
    Sería necesario cambiar los discos delanteros a otros de más diámetro para poner estos traseros? Y el servofreno, sería el mismo?

    1. Hola.
      Puedes poner los discos traseros sin cambiar los delanteros. Queda muy equilibrado. Igualmente puedes montar también los delanteros ventilados. Con esos no ganas frenada, lo que hacen es disipar mejor el calor con lo que aguantan mejor en frenadas prolongadas.
      El servofreno lo que hace es que tengas que hacer menos fuerza para obtener el mismo resultado. Se hace más cómodo.
      Un saludo!

  7. Exjepper!!
    Saludos desde LANZAROTE !!!
    Oye ,,,, y a la hora de pasar la itv,,,, no te han puesto pegas no ?
    O has tenido que homologarlos ??

    1. Pues ya sabes que cualquier modificación tiene que pasar ITV, pero no es una cosa que llame mucho la atención y conozco a muchos que lo han montado hace años y siguen sin homologar 😉

  8. Buenas estoy interesado en los frenos traseros,en las Pletinas de sujetar las pinzas las chapas de protección de los discos

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