Instalar el Quick-Shift

Lo primero, explicar que éste es un sistema que “sólo” sirve para reducir el recorrido de la palanca (lo reduce en alrededor de un 25%), no para quitar holguras (para eso hay un kit específico de VW). Hay veces que alguna velocidad entra mal y “milagrosamente” se corrige al poner el Quick, pero se corregiría tambien aflojando los tornillos y corrigiendo la posición de la palanca (y si no se corrige, es que hay un problema más grave). Aclarado éste punto, continuamos…

Ésto lo pongo en el apartado de “Bricos”, porque aunque éstos Quick-Shift los he fabricado yo, el modo de montaje es el mismo que los que venden en las tiendas, y por tanto si compráis uno en cualquier tienda, os puede servir a modo de “instrucciones detalladas de montaje”.

La instalación es muy sencilla y no se requieren conocimientos mecánicos. Sólo hay que reseñar que debido a que hay dos tipos de piso diferente, hay dos métodos diferentes de montaje, que detallamos a continuación:

Modelo 1.

Es el más corriente, el de suelo plano. El procedimiento es sencillo:

1.- Quitamos el pomo y la goma de la palanca y colocamos el casquillo que tiene el agujerito. Hacemos una marca con una broca de 4 o 5mm

Una vez hecho ésto, retiramos el casquillo, el muelle y las dos tuercas y todo para fuera…

Ponemos los casquillos hexagonales (llave de 13mm)

Ponemos la placa en su sitio. Como véis queda holgada…

Colocamos encima la placa original, el muelle y el casquillo en el nuevo orificio, y ponemos los tornillos incluidos en el kit, apretándolos suavemente.

Ahora hay que probar si entran todas las velocidades con suavidad. Lo más rápido es introducir la marcha atrás y ajustar el Quick-Shift, apretando suavemente los tornillos.

Si entran bien todas, apretamos firmemente los tornillos y ponemos la goma y el pomo
Si no entran bien, aflojamos y ponemos la velocidad que no entre. Apretamos suavemente y probamos de nuevo hasta que entren todas bien.

El resultado final:

Modelo 2.

El modelo más complicado, ya que es de las que llevan la chapa inclinada y la palanca metida dentro (no se explicarlo mejor, ahí están las fotos). Ha sido más laborioso porque hay que montarlo por debajo, pero hemos conseguido montarlo sin nigúna pega.

Ahí va el resumen:

Primero una foto de situación. Ahí vemos la anilla de retención, el muelle y la placa donde va la esfera de teflón que hace de pivote de la palanca.

En esa placa están los dos tornillos de metrica 6 (llave de 10mm) que la sujetan.
Nosotros conseguimos quitarlos desde arriba, y en la mayoría de los casos es la mejor solución, pero para los que tengan la palanca como se ve en la foto, lo mejor es trabajar por debajo, como veremos después.
Lo primero, hacer una pequeña marca con el taladro y el casquillo con el orificio (broca de 5mm).

Una vez hecho ésto, procedemos a quitar la rueda de repuesto. Vemos el tinglado de la palanca de cambios, y le quitamos el pasador para soltar la varilla de la palanca (cabeza de 13 y tuerca de 10mm) No se ve muy biien, está en la parte inferior de la fotografía lleno de grasa…

Después soltamos la placa que sujeta la palanca. Son 8 tornillos de metrica 6 (llave de 10mm) Hay cuatro arriba y cuatro en los laterales, y así lo sacamos todo para colocar cómodamente el Quick-shift.
Hay que poner los tornillos por debajo, enroscar los casquillos hexagonales, colocar el quick-shift, y luego la placa original. Podemos aprovechar para revisar la esfera de teflón y “engrasarla” un poco si es necesario.

Resultado final:

Luego lo colocamos a la inversa y listo. Para ajustarlo y que entren todas las velocidades, apretamos los dos tornillos superiores y probamos. Si hay alguna que no entra bien, se aflojan, se mete la velocidad en cuestión y se apretan. Se prueba de nuevo y se repite la operación hasta que quedamos contentos.

El resultado final, un acortamiento del recorrido de aproximadamente un 25%… y ahora ya no pegamos con la mano en la radio…

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