2012-04-30 Hoy he montado las «chuches» del otro dia, además de limpiar las gomas correspondientes del motor.
Para empezar, la junta que va de la mariposa de la admisión al repartidor, gentileza de Profe  :

Monto toda la admisión fuera del motor, para después colocarla sin problemas…

Una más en detalle:

Y adentro!!

Ya se va viendo más rellenito, eh!! He tenido que hacer una modificación en la plantilla por la goma de la admisión, y he hecho otra plantilla más para la zona de los vasos de expansión. A ver si las termino y las paso a limpio…. 1338 h.

2012-05-05 Éstos dias me he tirado unas cuantas horas delante del ordenador, comiéndome el tarro y he encargado un montón de manguitos de silicona, y también racores de esos anodizados que me gustan a mi…  para cuando esté lista la chapa del motor y lo coloque ya definitivamente ir dejándolo todo en su sitio, aunque me temo que va a ser bastante laborioso… Hoy me ha llegado la primera pieza, que viene de Inglaterra, los racores tardarán más, me temo, porque vienen de Japón…

2012-05-14 Más gominolas que han llegado hoy…

Tubos para el agua y para el vacío… y abrazaderas para el regulador de la gasolina…

A ver si llegan las demás piezas, el tubo de inox, y los cromados, que me dijeron que estaban para ésta semana… Y LO MONTO YA!!!

2012-05-23 Al tajo!!! Hoy he pintado un par de piezas de la caja de cambios:

Y después he colocado lo que tenía suelto…

Los soportes con la varilla del acelerador:

Y el regulador de presión con el manómetro y los nuevos tubos de depresión (esos los he puesto en negro y casi no se ven)

Ésto ya se va pareciendo a la idea que tenía yo en la cabeza… Cuando ponga el resto del circuito de la gasolina quedará de p.m.

2012-05-29 Hoy por fin, han llegado los cromados:

Aunque no todo han sido buenas noticias… Por lo visto les pareció bien como iban las piezas y las metieron tal cual. Yo creo que ni las desniquelaron, y eso que me dijeron que había que hacerlo…
Hay alguna en la que se ve restos de pintura en las juntas (no le han metido ni cepillo ni ácido), otras tienen sombras alrededor de los orificios de los tornillos (ni idea del motivo), otras tienen como arenilla y en casi todas se nota donde han puesto los cables para la electrolisis…
En fin, lo intentaremos justificar con el buen precio que me han hecho, porque otra justificación no tiene…

Para poder montarlos, previamente tenía que modificar la bomba de agua, ya que la mía era del DF. La diferencia es que el DJ tiene una salida más, mientras que en el DF viene cegada. La abrimos y punto, no??

Primero el objetivo:

Hacemos un orificio pasante con una broca de 8mm intentando ir bien derecho… y queda tal que así:

Después pasamos un macho de métrica 10.

Colocamos el casquillo de 10 mm roscado en un extremo y con un orificio para poder apretarlo. Ya tenemos una bomba de agua para un DJ.

Ahora ponemos la bomba de agua en su sitio y comenzamos a colocar cromados!!!

Actualizo… 1345 h.

2012-05-31 Os pongo lo de éstos dias, que he hecho poco pero he hecho algo… primero el convertidor de par, que estaba todo guarro, porque la caja de cambio tiene unas ventanas para refrigerarlo y se ensucia. Además le quería cambiar el aceite, y menudo coñazo…
Le he tenido que quitar el aceite con una jeringuilla y un tubito:

Así me he tirado varioas días hasta que he conseguido sacarle todo el aceite. Le quitaba un poco y salía aire, esperaba a que se llenara, tiraba otra vez… y así todo el rato!!! Imaginaos para conseguir sacar todo éste aceite!!!!

Los dientes de engrane del motor de arranque «enganchaban» un poco, así que les he pasado un pelín la lima para evitar sorpresas…

Una vez vaciado, a rascar, cepillar, pasar el trapo con disolvente, la Dremel… un poco de lija… y dejarlo en condiciones, claro…

Antes:

Después:

Y listo!! Ahora sólo falta volver a llenarlo con aceite limpito DEXRON o DEXRON II…

Después monté los tubos del aceite. El de la varilla lo he tenido que «rebajar», ya que con el cromado no entraba en el bloque. He tenido que pasar la lija y listo. El tubo de llenado también lo he tenido que rebajar, pero lo he hecho en el torno por el interior, para poder unirlo al principal después. Eso lo haremos en breve…

Y para terminar (por hoy), he montado la bomba y el filtro de gasolina… vaya telita… primero he tenido que fabricarme una pletina para fijar la bomba al chasis (obviamente es la de la derecha)

Y así ha quedado el conjunto… eso ha sido lo fácil.

Lo chungo ha venido después. El manguito no quería entrar en el depósito de la gasolina. Ni vivo ni muerto… y como es cortito porque está enganchado en la bomba pues no podía hacer fuerza… he intentado soltarlo de la bomba y no salía!!!
Al final he calentado un tazón de agua en el microondas y he sumergido el extremo en agua. Al mismo tiempo he dado un poco de aceite a la salida del depósito de gasolina y… entró!!! Si no he estado una hora peleando con el jodío manguito…

Actualizo lo de las horas…1378 h

2012-06-07
La furgo la tengo un poco paradilla. Ando con la espalda jodida, y falto de piezas. He recibido unos cuantos racores de los de la gasolina, y he hecho un pre-montaje del circuito para ver lo que me falta por recibir. Os pongo una foto. A ver si recibo el resto y me pongo a terminar el montaje que tengo ya unas ganitas!!!!

La verdad es que también podría adelantar un poco el salpicadero… nunca me acuerdo. Estoy obsesionado con el motor!! Voy a ver si ésta tarde me deja la espalda y le meto mano un rato…

2012-06-11 He adelantado un poco el salpicadero… nunca me acuerdo de el. Le he cambiado las juntas, que estaban hechas un asco como se ve en las fotos, y le he metido un burlete de goma, que hace el mismo efecto y queda de lujo.

Primero limpiamos bien y quitamos todos los restos con desengrasante. Después pegamos unas tiras de burlete…

Hacemos los agujeros y ponemos el plástico en su sitio.

Repetimos otras tres veces y listo. Comprobamos como queda perfecto…

1380 h

2012-06-26 Ha habido avances… por fin el motor está ya para meterlo dentro…

Primero hemos estado cambiando unas tuercas que puse yo al principio de hierro por otras de inox (para que no me critiquen después…) y luego ya nos hemos metido en faena… primero llenando de aceite el convertidor de par. 600ml de aceite Dexron II. Despacito despacito… para que fuesen saliendo las burbujas de aire… y después ponerlo en vertical para ver si rebosaba o no.

-Pues no rebosa…
-Otro pelín más a ver…
-Mierda, rebosó!!
Jejejeje, había que probar, no sea que necesitase un poquito más…

Tengo un problema, y es que como estoy acostumbrado a trabajar solo, cuando viene alguien, se me olvida usar la cámara de fotos… en éste caso no hay ninguna del montaje del convertidor. En todo caso, hay que montarlo primero en el eje de la caja de cambios y en el motor de arranque (se puede montar el motor de arranque luego) y después acoplar la caja al motor.

En la foto de abajo se ve uno de los cuatro tornillos que une la caja al motor. En éste caso es un espárrago que sale del motor (los dos inferiores son espárragos). Al apretarlo, se ha pasado de rosca y me he quedado a cuadros… ya estaba pensando que tenía que volver a sacar la caja de cambios, taladrar, roscar a métrica 12… un movidón, cuando me he dado cuenta de que la rosca salía por el otro lado del motor, así que he sacado la tuerca sujetando con un alicate la varilla. He puesto otra tuerca y he apretado una contra otra y he apretado la varilla contra el motor, como si fuera un tornillo todo lo que he podido. Después he sacado la primera tuerca y he apretado la autoblocante. Ha entrado unos 15mm y ha quedado muy firme. Menos mal…

Luego, me he entretenido con la inyección. Por fin terminé las rampas, así que he podido montarlas. Han quedado así:

Y montadas así:

2012-07-05 Avances, el otro dia recibí un par de chuches para que no vibren los manguitos y anden por ahí rayandolo todo, y las he puesto.
A ver si avanzo un poco con el salpicadero y así cuando monte el motor ya es arrancar y listo (si arranca… )

He quitado la bomba de agua, que sólo estaba presentada para rematarla.

Como no quedaba muy bien (al menos para mi gusto) la he «completado» con un poco de pasta para motores.

Apretar a 20N/m y listo. Después he dado unas vueltas de teflón en el casquillo que preparé para DeJotizar la bomba

Una vez terminada la bomba he puesto a punto las culatas. Siguiendo los consejos de Profe, he dejado sin ajustar las válvulas: Sólo tocándo los empujadores. Asi pues, he vuelto a quitar la vuelta y media que había dado de apriete en las 8 válvulas… después he colocado las cubiertas engrasando ligeramente las juntas. Eso permite que el cierre sea más hermético y probablemente que las pueda re-utilizar cuando tenga que hacer el ajuste de válvulas después de hacer unos km…

Después de eso, me he metido dentro del hueco motor y he conectado los manguitos que faltaban…

Y para terminar, he metido el motor en el hueco… por lo menos así molesta menos!!!

Y ahí se queda… 5 horitas más…

2012-06-08 Bueno, pues hoy más curro… me refiero a que con la cagada que me ha salido, tengo por lo menos para tres o cuatro dias más de trabajo!!!!

Ya me he levantado hoy revirado… en toda la mañana no he podido hacer nada, y cuando por fin he podido trabajar he ido a poner el motor en su sitio y me he dado cuenta de que faltaba un circlip gordo de la caja de cambios…
Resulta que se había movido un poco la tapa que sujetaba y al hacer un poco de presión para meterla… se ha salido!!!!

Después de muuucho investigar resulta que es algo así como el actuador de la segunda velocidad. El vástago que se ve en la segunda foto, y que está un pelín gastado en el centro, tropieza con el selector de velocidad, y por eso resulta que no entra de nuevo en su sitio…
Conclusión: Tengo que volver a sacar el motor. Sacar el convertidor de par. Quitar la caja de cambios. Desmontarla. Remontarla con la segunda en su sitio y volver a poner todo en su sitio otra vez…
Hoy cuatro horas de curro para no avanzar…

2012-06-13 Bueno, a ver quien nota la diferencia…

Jejejeje, pues sí… por fin he maquillado la polea!!! Le he dado una pasadita en el torno para planificar la cara delantera y he retocado un poco los bordes también…
Profe!!! Le he hecho una marca a diametro 130 para luego hacerle 3 agujeritos… (ya os contaré el motivo…)

2012-06-15 Nos ponemos manos a la obra con la segunda velocidad. Para ello hay que desacoplar la caja del motor. Quitamos los cuatro tornillos que la unen y después soltamos los tres que sujetan el convertidor de par y fuera…

Luego otras cuatro tuercas y desmontamos la caja en dos: por un lado la transmisión y por el otro las velocidades, que es lo que nos atañe…

Damos la vuelta a la parte de las velocidades y quitamos la tapa para ver… ésto!!!!

Y resulta que el tornillo que sujeta la tapa del filtro que va en el interior está así:

Usease, que ya lo han cambiado antes, porque los demás tornillos están impecables. Eso casi me deja más tranquilo. Por lo menos le han hecho el mantenimiento…
Le retiro 11 tornillos hexagonales que lleva, y un pasador y saco todo el conjunto de levas y empujadores…

Retiro los restos de aceite viejo y a esperar por las juntas nuevas… cambiaré todas las que vengan en el kit y para dentro!!! Otras 4 horitas…

2012-06-17 No creáis que estoy inactivo… he montado las homocinéticas en los palieres. Una foto de una homocinética montada y mejorada para alargarle la vida útil. A ver si preparo un brico para que lo pueda hacer cualquiera…

También estoy dándole vueltas al salpicadero. Quiero ponerlo completo, pero que no parezca una nave espacial ni quede hortera… algo limpito

Iría el velocímetro a la izquierda, el cuentarpm en el centro, los indicadores a la derecha y el recuadro es una pantalla digital de 3,5 pulgadas multifunción que usaré con las dos cámaras de marcha atrás, de monitor para la tele de los crios… encima iría un termómetro digital y debajo un medidor…
Yayuko me ha facilitado enormemente el trabajo (no me cansaré de decirlo, eres un crack…) currandose los esquemas eléctricos de los relojes y dándomelo todo mamado, así que en breve espero tener eso listo…

2012-06-31 Profe me ha traído un compresor de Aire Acondicionado con su soporte original para motor boxer, un trueque de Nito a cambio de unas pletinas de freno traseras:

Resulta que al ir a montarlo me pegaba en el pulmón del distribuidor… y al quitar el distribuidor para moverlo, resulta que lo tenía mal calado. O sea que si no llega a venir él y no me llega a traer el A/A, lo mismo me vuelvo loco intentando arrancar el motor, porque no iba a arrancar teniendo mal calado el distribuidor… En fin, ya está movido y calado en su sitio, o en un sitio que no molesta, mejor dicho… y ya también le he cambiado los tornillos que estaban asquerosillos por otros de inox, aunque dentro de no mucho tiempo va a salir del motor, pero esa es otra historia…

También he aprovechado para montar las juntas y el filtro de la caja automática y montarla del todo, pondré mañana un brico para los cuatro que pueda haber interesados, y ya que estaba él pues aproveché para que me ayudara a montarla en el motor… ya puestos!!!!

Ahora ya está el motor montado. Me falta montar la rampa de unos inyectores, cambiar unas tuercas por otras autoblocantes y na mas… ya va para dentro… otra vez. A ver si es la penúltima!!!!!!!

Horas para el cómputo… pues no se cuantas habrá que sumar… unas 14 así por lo bajo entre motor, desmontar la caja, montarla, lo del motor, alguna otra cosilla entre medias…

2012-08-14 He lijado un poco el soporte del compresor del A/A, para que vaya a tono con el resto. En teoría, debería ir pulido, pero son demasiadas horas para éste calorazo, así que va pintado de negro como el motor… lima en las irregularidades del molde, lija de 150… y una manita de pintura para ver fallos   Después lija de 350 y la pintura final:

Después ya veremos lo que pasa con el compresor… como eso irá más tarde, igual me animo y lo dejo brillante…

Hay que desmontar todo el puente de la admisión para colocarlo, y es mucho más facil hacerlo fuera que dentro… Soltamos las mangueras del depresor, los tornillos que fijan la caja del repartidor, los de las admisiones y…

Y otra vez furgoneta arriba y motor para dentro…   Parece vicio ya!!! Otras cuantas horitas de curro y ya he vuelto a perder la cuenta…

2012-08-28 Bueno, pues que no haya posteado no significa que no haya habido avances… prácticamente a diario meto alguna horita en la furgo (hoy casi todo el dia currando en ella) y se han notado los resultados.

Para no adelantar acontecimientos lo retomaremos donde lo dejamos. Colocando el motor… Tuve que quitar el cable del acelerador, porque yo lo había pasado del pedal hacia atrás, y va de la caja hacia delante, pasando por un pequeño casquillo que tuve que hacer para que no se deformaran las fundas de plástico una contra la otra…

También tuve que desmontar una pieza por la que pasa dicho cable, ya que no entraba y tuve de agrandar el agujero… y remontar lo desmontado:

Ya todo montado, con su correspondiente tierra…

Y una «panorámica» con el escape presentado:

Luego me he liado a colocar manguitos… la nueva ubicación del vaso de expansión, tras el piloto izquierdo:

Y una vista del berenjenal que hay de manguitos y cables por todos lados…

Otra panorámica, ésta vez desde atrás…

Respecto al dia de hoy, he rematado la instalación eléctrica. El motor que compré tenía algunas cosas cortadas, entre ellas los conectores de los inyectores, así que compré otro cableado hecho polvo pero que tenía lo que me faltaba a mí y lo he «puzleado»

Primero he soldado las conexiones, así el empalme no se suelta…

Y después les he puesto una funda termoretráctil, para mayor seguridad

El cableado por ahora es una cagada, pero de momento así se queda hasta que arranque, por si hay que cambiar algo de sitio… luego ya se pondrá más curioso…

Para re-colocar el segundo vaso de expansión, he tenido que desplazar los agujeros, ya que mi intención era que se viera lo menos posible por la rejilla del motor…

Ahí lo tenéis, abajo a la izquierda…

En ésta foto ya está prácticamente terminada la instalación del agua, falta recolocar algún manguito y poner varias abrazaderas, y la instalación eléctrica también está casi casi… falta la entrada de aire del motor y poco más…

En cuanto al cómputo de horas, he echado cuentas así por encima y he pasado holgado las 1500, pero lo dejamos en 1501 h

2012-08-29 Hoy algún avance más… he tenido que desmontar el soporte de la caja de cambios para poner las abrazaderas de los manguitos del intercambiador  Vaya tela… Primero calzar con el gato y después soltar todo otra vez para poder acceder al intercambiador…

Como véis no está muy accesible, las he pasado canutas para poner dos miserables abrazaderas…  Puestas y listo:

Después por la tarde he montado las cerraduras y he puesto la del lado del conductor…

Hand made!!!! 1503 h…

2012-11-05 Así, lo primero he acabado de montar el servo. He tenido que hacer un eje nuevo, porque no encontraba el viejo (ya no sabía donde lo había puesto) y lo he montado todo. Sólo falta conectar los rígidos.
Por si alguien no lo recuerda, éste servo no es el de origen. Es el de un BMW E30, que es un poco más grande y por ésto, hace que la frenada sea más cómoda. No más potente, pero sí que el pedal no esté tan duro. Un poquito de comodidad, y como ya lo tenía todo desmontado…  Eso si, cabe al milímetro!!!

Después me he puesto a terminar de colocar abrazaderas en el motor, que aún me quedaban algunas… y luego ha venido mi padre y he aprovechado para soldar un par de piezas… por una parte, un soporte para el caudalímetro, que de origen va sujeto con el filtro de aire, pero como yo voy a modificar el filtro, pues…

Éste es el soporte:

Y así queda ya colocado en su sitio:

Se ve abajo la fijación en la culata, y el filtro K&N, aunque esa es una ubicación provisional, después irá más atrás, con un tubo que llevará aire frío directamente al filtro…

También he terminado el recirculador del aceite…

La base va soldada con dos puntos al cilindro y después unida con epoxy. Si os fijáis en el tubo que entra perpendicular, también está fijado de la misma manera, con soldadura y epoxy por dentro y un hilo muy fino por fuera, para asegurar la junta y que prácticamente no se vea.
A ver si mañana lo monto… 1540h

2012-11-06 Hoy he terminado de pulir el recirculador:

Y lo he montado en su sitio:

Aunque parezca mentira, me ha llevado dos horas el montaje… primero he tenido que quitar las varillas que llevaba (el anterior iba montado con tuercas y éste con tornillos), y el alternador para hacer un poco de sitio. Después he aplicado la junta y lo he puesto en su sitio, pero el tubo grueso es un pelín largo y lo tengo que retocar…
He dado una manita de pintura a la polea del cigueñal (por un ligero percance estaba dañada) y mañana montaré el retén, la polea y las correas…

2012-11-22 He terminado de montar los colectores de escape. Los puse con unos esparragos de inox porque en el catálogo venían con tuerca de cobre, así que tuerca de cobre… pero resulta que los esparragaos eran un poco cortos y no quedó muy bien la cosa. He hecho unos más largos, los he cambiado y ha quedado más firme…

También estoy terminando con la dichosa calefacción… me falta dar un par de puntos de soldadura…
Hice las trampillas y pasé la varilla para comandarlas, calculando el recorrrido de ésta previamente para que no tuviera problemas después… os pongo unas fotos…

1545 horas…

2012-12-16 Hoy he montado el asiento del conductor, de la pareja del 928 que me regaló FurgoManu…  ya que hay que trabajar, hacerlo cómodamente, no?? jejejejejeje

Después he instalado la columna de la dirección y los rígidos de los frenos, para dejar sitio para la calefacción:

También he terminado el recirculador de aire y ya lo he instalado…

Tenéis un Brico de como se hace en la sección de Bricos. Os pongo un video para que veáis como funciona…

http://www.youtube.com/watch?v=3JIyscsYufg&feature=youtu.be

Aquí está montado en su sitio:

Y ahora estoy liado con el salpicadero… para conectar el arranque y las luces…

Y vamos 1551 horitas…

2013-01-11 He recibido los manguitos que necesitaba para poder montar el salpicadero… quería aprovechar ya para renovar los tubos de cartón de la calefa (no se pueden limpiar bien y huelen a moho y a viejo) y ponerselos en condiciones, así que he comprado unos de neopreno, de los que van reforzados con una espiral metálica… También pondré unos en la entrada que he preparado para cuando ponga la unidad de Aire Acondicionado…

A ver cuando puedo montarlo todo…