2010-11-15 Ésta mañana, cuando he terminado el café, me he cambiado a toda prisa para revisar el curro de ayer, y hacer unas fotillos y… ha empezado a llover!!! Mieeeeeeerr….coles
He tenido que quedarme en el garaje. Por lo menos he podido terminar de pintar la pieza que me faltaba del motor de arranque. Mañana lo monto:
Y ya que estaba con el azul, he pintado también la bomba de gasolina y la bobina:
Ahora tengo el chiringuito de todos los colores… jejeejejejeje
Después me he liado a desmontar el tubo de escape y limpiarlo. Tengo que «maquillarlo» también, aunque más tarde lo quiero cambiar por uno de inox.
Mañana voy a hacer las arandelas de las bieletas (también de inox) y me voy a liar con la boca del depósito de gasolina… 448 h.
2010-11-16 He estado revisando las piezas para el montaje del motor… He engrasado alguna que parecía que lo necesitaba, y después he seguido limpiado el escape (no photo, sorry) y he sacado una culata que tenía en gasoil.
Y que tiene que quedar como la otra…
Y rematando cosillas…
Unas horillas más, y van 458!!
2010-11-20 Los avances de la jornada… Ayer preparé un casquillo para la barra de la dirección (la asistida lleva la barra más corta) y hoy lo ha soldado el jefote…
También preparé unas arandelas de inox para las bieletas de la estabilizadora y otras para la cremallera de la dirección.
Me ha costado un huevo montarlas. Primero probé poniendolo en la bieleta y después en la barra y nada. Después probé primero en la barra y meterlo en la bieleta, y ha entrado, pero he sudado un buen rato…
He rallado las puntas y he tenido que volver a pintarlas, pero ha quedado bastante bien.
Total… 462h
2010-11-21 Hoy hemos avanzado un poco mas… he terminado de lijar los colectores del escape. Una foto:
Como se puede ver, tenían bastante mugre pegada…
Y también el tramo intermedio. Las pletinas de fijación les he curioseado un poco porque de serie vienen con un acabado feísimo.
Después de lijar, les he dado un ácido que utiliza mi padre en la soldadura, para eliminar todos los restos de óxido y grasa. Se ve en las fotos un tramo con ácido y otro ya limpio.
Después de aplicar el ácido hay que esperar una horita a que haga efecto, aclarar con agua, secar muy bien la pieza y pintar inmediatamente, ya que sino se oxida muy rápido. Yo los he pintado de negro mate anticalórico, pero ahora la pintura está húmeda y brilla. Ya pondré fotos mañana.
Luego me he liado con el silencioso, pero tiene muchos picados y la entrada está agrietada, así que hemos decidido hacer uno de inoxidable. Lo hemos desmontado para ver si se podía aprovechar algo del interior y la verdad es que va a ser más sencillo de lo que parecía, porque las tripas van a ir enteras…
Aquí están los escapes. Hay que darles otro repasito pero…
El tramo intermedio está a medio pintar pero va por etapas, primero el centro y las arandelas y después los extremos…
Y fin. Por éste finde ha sido bastante. Hoy han caído otras 8 horitas. Ya podía ser así todos los días…470h
Hay que soltar las conexiones eléctricas (no hay pérdidas, son todas diferentes), otros dos tornillos de métrica 8 un poco más abajo, y como ya la tenía suelta de la curceta… pues fuera!!!
Para quitar el salpicadero hay que quitar el embellecedor de las palancas de la calefacción (a presión) el mando de las velocidades del ventilador (hay que sacarlo hacia fuera y tirar para soltar las conexiones eléctricas, que van para dentro)
Hay tres tornillos en el interior del salpicadero que hay que quitar. Uno en el lateral derecho del cuadro.
Y otros dos a los lados de las palancas de la calefa:
Ya queda menos… ahora los tornillos pequeños que sujetan la parte de arriba, la que va en el parabrisas. Ojo, solo los pequeños, los grandes son del limpia…
Soltamos los tubos interiores del aire…
Y ya solo queda soltar los cuatro tornillos que hay en los laterales (dos a cada lado) con una llave de 8mm
Y fuera!!
Para soltar el pedal del embrague, hay que soltar… muchas cosas. Primero los dos soportes del salpicadero que van a los lados de la bomba. Después soltamos la bomba del freno, que va con 4 tornillos de 13mm a la carrocería. Así podemos levantarla un poco y soltar el pasador que sujeta los pedales (en la foto ya he sacado el pedal, pero así se ve más claro).
Soltamos la bomba del embrague, que va con dos tornillos de 13mm en la placa que se ve en el centro de la foto, y que va entre los dos pedales.
Después el tubo que lleva el líquido de freno del depósito a la bomba…
Y listo!! llevamos 475 h
2010-12-08 Éste puente ha venido familia de mi mujer, así que ná de ná… bueno, si. Como son «enginieros» les he pedido que me diseñaran un circuito para la suspensión neumática. Algo sencillito para tener unas alturas predeterminadas con un selector.
Hecho está en el papel. Ahora tengo que comprar todas las piezas y cuando tenga un rato me pondré al lio.
Por la tarde… a seguir vaciando furgo.
Primero he sacado la calefacción. Hay que soltar un cable rojo que va del mazo al conector, y después 4 tornillos en el frente (2 arriba y 2 abajo) y otros dos roscachapas que van desde fuera, justo por detrás de la toma de aire (no me di cuenta de sacar fotos) y ALEHOPPPPP!!
Ya hay un poco más de sitio…
Luego le ha tocado al limpia. Primero sacar las escobillas y liberar los ejes quitando las tuercas que los sujetan, y después soltar los 5 tornillos que nos quedan justo bajo el parabrisas y el que queda fijando el motor (todos de estrella). No olvidar soltar la toma de corriente, claro.
Después hay que aflojar la bomba (4 tornillos) y soltar los pedales (en éste caso el del freno, ya que el del embrague lo saqué hace unos dias) Para ello hay que quitar una arandela de seguridad del eje que está en el lado izquierdo, y empujarlo hacia la derecha.
El pedal del freno está enganchado a la bomba con otro eje. Hay que quitar un pequeño pasador de aletas con un alicates. Al extraer el eje de los pedales, éstos caerán y la bomba la sacaremos hacia arriba. Yo la he quitado con el tubo del depresor conectado, ya que me daba miedo romperlo.
Una foto del eje ya con el pedal del embrague suelto (mañana pondré más del proceso). Arriba podemos ver el otro eje con el pasador de aletas.
Después ha tocado la parte eléctrica. Un montón de fotos para no perderse después y dos tomas de tierra que hay a la izquierda. Los cables de la luz interior quedan escondidos en el pilar.
Después todo bien recogido y dentro de una bolsa de plástico. Ahora a limpiar un poquito y a tapar los cristales, que toca chorrear el interior de la cabina… Ésto si que es un desnudo integral…
Ahora si que creo que no me queda ningún tornillo de la furgo por quitar. Salvo los de las puertas, claro… 481 h
Unas juntas para el escape, la tapa y el dedo de la delco, un poco de grasa, las esquinas de los parachoques… y un bote de cera de cavidades para el interior del chasis!!
2010-12-19 Bueno, hoy hemos adelantado algo más.
He estado limpiando la otra culata, que ha estado 8 meses sumergida en gasoil. Al sacarla tenía una capa de grasa asquerosa por toda la superficie. Creía que tenía fotos, pero no las encuentro. Os pongo una a medio limpiar, donde se ve algo de la porquería esa, y otra de la culata ya mas o menos limpia. Mañana empezaré a lijarla.
Tengo que fabricarme unos extractores para sacar las guías de las válvulas, que le voy a poner unas nuevas.
También he lijado la cubierta del ventilador del radiador. Mañana lo pinto.
Y estoy liado con el varillaje de la caja automática, dejándolo un poco curioso… 494 h
2010-12-22 Como no me ha tocado la lotería, he aprovechado que ha salido un rayito de sol y me he puesto a desmontar los paneles oxidados de la trasera (lo que se ha podido, que me he puesto a las 4 de la tarde…)
Éste es el lateral en cuestión:
Y una vez cortados los paneles.
Primero los corto al ras de la unión y luego separo los labios con un destornillador y un martillo para abrir los puntos de soldadura y poder cortarlos con la radial sin estropear la parte que quiero conservar.
Una vez quitados los estropeados queda el que hay que salvar, pero por debajo me da que va a haber que hacer algún apañete también…
La esquina son dos paneles unidos con dos puntos, pero si le meto el destornillador para hacer palanca me lo cargo, así que le he desgastado los puntos con la radial, y luego con un poquito de presión con el destornillador, sale solo…
He cortado un poco más del fondo, tomado medidas para los paneles nuevos y tal, pero poca cosa, porque se ha hecho de noche.
Seguiremos comentando… 496 h
2011-01-12 Os pongo unas fotos de las últimas cosas que he recibido, y a ver si la semana que viene me pongo las pilas, que ya va siendo hora.
Por un lado herramientas para bruñir las camisas, hacer los asientos de las válvulas, y un cable nuevo (de la T3 vieja) para el cuentakm del Porsche 944. Va perfecto como podéis ver en la foto, y tienen la misma relación por lo que la velocidad es exacta !!!
Y por otro lado herramientas algo más estéticas, como los tubos blindados para las conducciones del aceite (me faltan las de la gasolina) unos filtros para el depósito del aceite y el tubo para la boca de llenado de la gasolina…
2011-01-17 Ésta tarde he estado metiendo unas horitas. Le he dado un repaso a la otra culata con la Dremel, hasta que me la he cargado (y es la segunda) Yo pensaba que la original sería mejor pero na de na… alguien sabe de alguna decente??
En fin, que aquí me he quedado…
Para aprovechar el resto de la tarde he cambiado los silentblocks de los brazos delanteros.
Primero he sacado los viejos con una varilla roscada, un tubo y un tope, para hacer presión y extraer la goma… Mejor con fotos:
Después se cogen los nuevos, junto con la grasa específica que trae.
Se unta todo bien y …. para dentro!!
Actualizamos el cómputo de horas y pasamos ya de las 500!!! 501 h
2011-01-19 Ayer pude meter un par de horas por la tarde para seguir poniendo a punto la culata.
Y hoy he recibido otro juguetito. Unos botones de un Audi TT (por motivos sentimentales, ya que yo tuve uno…) Mi idea es utilizar los de los asientos calefactables para regular las suspensiones y habilitar los demás.
Otras 3 horillas de lijado y pulido. Me ha dejado un colega una Dremel (pobrecillo… ) y he seguido con la tarea.
Primero seguir lijando la culata nº2, y cuando me he cansado, le he dado un respiro a la Dremel y he empezado a pulir la nº1.
Es un pulido de pruebas, para ver como queda y para ver fallos y zonas donde quedan rayas y hay que volver a pasar la lija.
Fotos de las dos juntas y detalles de la pulida:
Después de 15 horas éste es el resultado. Me falta la parte de abajo de las dos, y dar la última mano con la Dremel. Calculo que otras 10 horitas y termino… anda que si lo llego a saber no lo hago ni de coña… 507 h
2011-01-29 Por las mañanas he estado ayudando a mi colega y a la vez he aprovechado para hacerme un extractor para las guías de las válvulas, que tienen bastante holgura y hay que cambiarlas.
Han salido las de admisión relativamente facil, pero las de escape no quieren salir de ninguna manera. He pasado de rosca dos veces la varilla y no he conseguido mas que mover un centímetro una de ellas… El extractor es éste:
y ésto…
otro par de horitas liado con el tema (fabricación y extracción). Así es como se coloca, y al apretar la tuerca la guía se va insertando en el alojamiento del casquillo…
Y éstas son las guías viejas de admisión.
Así pues llevo ya 525 h
SlowWorks 
