Capitulo 12

2011-06-08 Bueno, pues ya está pintada!!! (otra vez)

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Como véis las juntas tienen mucha mejor pinta. Ahora no son tan aparatosas, y la pintura está mucho mejor hecha. Al estar el extractor puesto toda la mañana mientras yo estuve con las juntas, y además pintar con el mono “antiestático” el resultado no tiene nada que ver con el primero. Si lo se, le cabreo antes!!!!!!

No todo es bueno… tiene tres fallos por ahora.

Uno en el morro, en la parte de abajo, donde dió cemento, que está mal lijado y mal pintado. Hay que retocarlo. Y otro incomprensible, bajo los apoyapies delanteros. Se lo dije según entraba en la cabina…”he encintado para que puedas pintar bien los pliegues de la chapa que hay bajo los apoyapies”… pues mirad el resultado:

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En fin… que se le va a hacer… se lo he dicho, pero para variar ha insistido en que hablase con el jefe… y éste me ha dicho que no problemo. Ahora seguro que va y me pinta todos los bajos el muy cretino éste…

A ver si termino las cartolas y la semana que viene las pinta también!!

2011-06-10 Ésta mañana me ha llegado un pedido de Serial Kombi (bueno, una parte): Un montón de ferretería y la rejilla delantera nueva.

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Por cierto, vaya mierda de acabados los de la rejilla. Voy a tener que tirarme una tarde entera quitando restos del molde y lijando imperfecciones, o localizar otra original…

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También he recibido unos lavaparabrisas de Land Rover para hacer unos lavafaros experimentales, ya que quiero ponerle luces de Xenon, y en Francia es obligatorio que lleven lavafaros (no te piden reglaje en altura automático como en España, una gran ventaja!!)

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Después me he puesto a “amaestrar” la cerradura del conductor con la nueva llave del arranque para que las dos funcionen con la misma llave.

Para eso, siguiendo éste brico, introduzco la llave en el bombín y como podéis observar, hay unas láminas que sobresalen. En mi caso sólo en un lado (flechas azules) y muy poco, ya que debe ser prácticamente idéntica a la llave que yo tenía.

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Seguimos el brico hasta que llegamos a ésto:

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Probamos en la cerradura y gira en los dos sentidos. Aceitamos un poco y listo. Amaestrada!! Y por ahora, 910 h

2011-06-14 Bueno, parece que la furgo ya está casi de camino. En principio la iba a traer hoy, pero problemas de organización han hecho que cambie de planes, así que imagino que será mañana el dia 2D.
Ésta mañana he ido a echar un vistazo y ya han reparado el desperfecto del morro, y de las dos partes bajas que había sin pintar habían hecho una, para hacer la otra tenían que mover un poco la furgo. Como ya me imaginaba, el muy cabrón de tuercechapas (a éstas alturas llamarle carrocero sería ofender al resto del gremio) no se ha molestado en proteger las zonas que yo pinté de antigravilla, y que me molestaba en proteger cada vez que él pintaba, por lo que ha habido una zona afectada en azul. Y menos mal que no ha pintado un brazo de la suspensión o un taco de Powerflex de la suspensión, ya le he advertido al jefe…

En fin, como siempre que pasa cuando se hacen las cosas a desgana… me ha pintado las dos tapas del maletero y una se ha quedado allí porque ya tenía un arañazo, y las ha sacado de la cabina de pintura delante de mis narices!!!!!

Unas fotos de la superviviente…

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También he empezado a organizar todas las piezas para el montaje del motor:

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Aunque en realidad en esa foto ya hay un pistón montado en su camisa, porque estaba mi hijo de fotógrafo y no me dejaba la cámara…

2011-06-15 Hay otras piezas por detrás, y algunas en cajas… también faltan las culatas con todo lo suyo, que están en el garaje… en fin que aun queda. Y más aún porque en el tercer pistón me he cargado el segmento rascador del aceite, el de abajo, que es bastante raro por cierto…
He montado todo bien, pero al ponerlo en la camisa, he olvidado poner la flecha apuntando a su sitio. Lo he sacado y al volver a ponerlo, lo he comprimido pillando un diente de dicho segmento, y al intentar montarlo en la camisa, lo he deformado. Como no se si vale o no vale, y prefiero curarme en salud, voy a comprar un juego de segmentos KS en Kaefer&Co (donde he cogido todas las juntas para ventanas y puertas) y así voy sobre seguro… Total que ésta mañana tres horas a tomar por saco… ya no pongo nada del montaje. Cuando reciba los nuevos ya lo re-haré.
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Véis la foto, pues es así. En lugar de ser de una pieza como los normales, son tres: Una central “elástica” y dos segmentos planos para quitar holguras si las hubiera. En mi caso no necesitaba ninguna.

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Y…. por fin está en casa de nuevo!!! A última hora pero ya está aquí… y con el parabrisas puesto!! Mañana más fotos y más detalladas…

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Bueno, mañana más… 915 h

2011-05-16 Ésta mañana he estado montando cosillas en la furgo:
-He montado el parachoque delantero (otra vez), y al intentar montar el trasero resulta que los soportes no quedan del todo bien después de la modificación. Tengo que retocarlos…
-He empezado a montar las ventanas delanteras, he puesto dos piezas, pero resulta que tengo que montar los triangulos, y necesito un producto para las gomas, que me llega el lunes…
-He montado las grapas de la rejilla delantera, y le he quitado todas las porquerias que tenía. Ha ganado bastante (y no porque lo diga yo… )
-He pintado el logo delantero de VW de negro para que pase más desapercibido en la calandra.
-He vuelto a montar la rejilla negra en la puerta del maletero.

Y luego me he puesto con el motor. Como me he cargado un segmento rascador, Profe ha tenido el detalle de enviarme unos que tiene y no va a utilizar (esperemos que no los necesite nunca). Lo malo es que me manda 3 y necesito 4, así que me he puesto a buscar en la chatarra que tengo en el garaje y he encontrado los pistones viejos. He conseguido sacar dos rascadores enteros. Son éstos:

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Tienen que tener una tolerancia de entre 2 y 5 centésimas, y una máxima de 1 décima. Yo he intentado introducir una galga de 5 centésimas y no entra en ninguno de los dos, así que buena noticia!!!! Ahora tengo 5 rascadores, por si vuelvo a cagarla…  .meparto

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También he montado las bielas. No pongo detalles del montaje, porque Profe lo ha descrito todo a las mil maravillas en su hilo y no merece la pena repetirse. El que esté metido en éstos menesteres, que se pase por su hilo que lo tiene todo muy bien explicado.

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Y he emparejado también cada biela con su pistón para equilibrar los pesos. He conseguido unos pesos Biela-pistón de 1055-1055-1054,9 y 1054,8 gramos. Una diferencia máxima de 0.2 gramos!!!

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En las bielas, como véis, entra la galga de 30 centésimas, pero no la de 35. Ahí el máximo es de 70. Vamos bien… .palmas .palmas

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Bueno, pues eso es todo. Faltan un montón de fotos, pero ya las pondré mañana…921 h

2011-06-18 Ya he montado el cigüeñal completo.
Me faltaban los engranajes que van entre el MB2 y el MB1. Hay que hornearlos un rato a 80º para dilatarlos y que entren sin problemas.
Aún así, no entraban bien, por lo que me he preparado un compresor. Han entrado sin pegas…

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Bueno, casi listo… he decidido cambiar también el rodamiento de agujas

También he montado el motor del limpia. Aprovechando he cambiado la tornillería y le he puesto inox con loctite para roscas.

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El parachoque trasero… he tenido que retocar los soportes. No entraban los tornillos. Y además la parte de abajo del parachoque toca en la carrocería. Tengo que lijarlo… pero quedará bien… 926 h

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2011-06-20 Ésta mañana he adaptado el parachoque trasero. Le he dado una pasadita al centro, donde tocaba, y aún he marcado una franja de unos 5mm…

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Ahora sí… así queda mas cerca de la carrocería. Para mi gusto mucho mejor.

Después le ha tocado al motor un ratito… y me he puesto a limpiar los dos semibloques. Como comenté hace tiempo, los conductos de los taqués tenían algun resto, así que les he dado un poco de aceite y he pasado un taqué para comprobarlos. Había dos ligeramente tocados (uno es el de la derecha de la foto)

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Pero era alguna sustancia elástica que ha salido haciendo presión varias veces con el mismo taqué y después pasando una lija fina (500) impregnada en aceite. Éstos son los restos:

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Luego ha venido el cartero y me ha traido ésto:

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Es una pasta bi-componente que sirve entre otras cosas para rellenar en metales. Como tengo unas zonas un poco debilitadas en la parte de la junta de la culata, voy a darle un poco de ésta pasta par rellenarla y que haga más cuerpo.

Primero localizamos las zonas en cuestión, las limpiamos y le pasamos una lima para “abrir el poro” y que la pasta penetre

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Mezclamos los dos componentes (Steel & Hardener) con unas espátulas

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Y lo aplicamos suavemente… en las dos mitades del bloque

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Por la tarde… a la calle!!!!
He probado el aislante acústico Danosa. Cortar un trozo con el cuter… dejarlo al solete para que se ablande… y a su sitio!!!

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Era un experimento, tenía ganas de probarlo… el objetivo de hoy eran los marcos de las ventanas, para poder montar las susodichas lo más rápido posible y poder dejar la furgo en la calle.

Primero ponemos unas cintas bien derechas a modo de guía para que nos sirvan de referencia:

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Y después vamos colocando el adhesivo. Sin prisa.

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Si hay que despegarlo se despega. Todas las veces que haga falta hasta que quede bien… yo después de tenerlo puesto he visto que había unas burbujas de aire. Le he dado un poco de calor con el secador y he despegado el lado derecho entero y lo he vuelto a pegar. Es ésta foto:

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Y éste es el resultado final:

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El otro lado lo haré mañana. El producto es una gozada. Se trabaja superbien. Si queda una arruga marcada, lo despegas con calor y luego va otra vez a su sitio. Tiene relieve, aunque no se aprecie en la foto. Igual me animo y le pongo los retrovisores a juego…

Y para terminar ésta foto:

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No véis nada raro?? Quería ponerle lavafaros, ya que en Francia sólo es obligatorio ésto para instalar Xenon, y quería ponerle algo discretito. Al final le he puesto los que compré de un Land Rover… 933 h

2011-06-21 Iba a terminar las cartolas con mi padre, pero me ha traido unas cosillas que compré para limpiar las gomas y los cristales de la furgo, y me he puesto a salsear… y juer lo que lian las chorradillas éstas!!!

Aunque el resultado merece la pena. Mirad como estaban antes la goma y el cristal. Lo que hay en la parte de abajo del cristal es pintura, y con disolvente no sale ni de coña… Disolvente a la goma, para quitar toda la porquería incrustada desde hace 20 años…

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Y mirad el resultado final… La goma negra negra y bien nutrida y protegida, y el cristal limpio. Lo del cristal ha costado un montón, pero al final ha salido…

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A ver si mañana si que me pongo las pilas de verdad, jejejejeejeje 936 h

2011-06-22 Bueeeeno, por fin me he puesto con el motor de nuevo. Por fin he puesto la cuna en el comedor, y he instalado el semibloque en ella:

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Parece la cuna del bebé… jejeje pero así queda protegido del polvo.

Primero ponemos el “chupón” del aceite, un poco de aceite en la punta y entra solo… Tornillito de inox y junta nueva.

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Ahora viene el tema de los casquillos… me he puesto un poco nervioso con los del arbol de levas, ya que los tres apoyos son diferentes, y además el más grande es distinto el de un lado y el del otro. He estado mirando en mi hilo de cabecera (el de Profe, claro!!!!!) pero no conseguía distinguirlo, y no hace mención. Es una de esas cosas que se dan por supuestas (con la cantidad de ignorantes que habemos sueltos por ahí…). Al final en una de las fotos que hice en el desmontaje, sale el semibloque donde no está el chupón y se ve que está el casquillo “sin alas”. En la foto los he puesto movidos para que se vea claramente donde va cada uno. Van de mayor a menor de la correa a la caja de cambios.

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Os acordáis de cuando estuve buscando los casquillos… que si rojos, azules… pues mirad como los marcan en la casa para diferenciarlos (además de un número de referencia con una letra diferente, claro)

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Yyyyyyyy …. adentro el cigüeñallllll previo aceitado de todos los casquillos, claro…

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Previamente hemos marcado el MB4, como mandan los cánones y aconseja maese Profe… .ereselmejor .ereselmejor

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Y colocamos el cigueñal con las marcas hacia el arbol de levas para que luego casen…

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Unas cuantas vueltas a mano para comprobar que todo va bien, y va todo bien…

Esto es todo hoy… ésta mañana en el taller una horita haciendo unas piezas y por la tarde tres de montaje. Minuciosidad y limpieza… 940 h

2011-06-24 Bueno pues ayer desmonté una de las ventanas correderas traseras. Los marcos vienen en aluminio y yo los quiero en negro, y además quiero los cristales tintados. Para hacerlo bien hay que desmontarlas, así que tuve que prepararme un útil.

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Después quitamos el tirador:

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Y pintamos los marcos de negro…

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Para empezar he elegido la luneta térmica trasera. Primero hay que limpiar bien el cristal con un buen limpiacristales. El trapo ha quedado así:

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Después le he dado con un pulimento para cristales que compré el otro día y que os puse en la foto. Le he dado una pasada (después del limpiacristales) y el trapo (otro limpio) ha salido así:

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Cada uno que saque sus conclusiones…  :o :o

Al final he puesto el film. Es de la marca FoliaTec. Tono intermedio. La luneta ha quedado así:

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Eso fue ayer, puede parecer poco avance, pero estuve cinco horitas currando… hoy he avanzado más.
Por la mañana he terminado con el parachoque trasero. He tenido que quitar un poco más de material de la parte de abajo para que quedase margen hasta el faldón.

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Y luego me he liado con el aislante interior. Medir, cortar, poner al sol, pegar, medir… así toda la mañana…

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Como véis he terminado prácticamente el morro. He puesto el aislante en todas las chapas que tienen contacto con el exterior (algunas me han costado bastante, ya que tienen un acceso muuuuuy dificil. El truco es no retirar el papel del todo. Quitar sólamente la parte de arriba y después ir retirandolo según se va pegando…

He terminado de montar la ventana del conductor. Primero el cristal, y después el marco metálico (el que fastidié la pintura…) Ésta vez lo he protegido con cinta antes de meterlo.

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Y listo!!! De esa puerta sólo me faltan la junta y la cerradura…  jejeje

Después he presentado la calefacción para ver si quedaba bien en su sitio.

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Y por hoy ya es bastante. Tenía intención de poner la lámina solar en la ventana que pinté ayer, pero me da que voy a leer un ratito…953 h

2011-06-29 Ayer tocó mecánica, y cerré el motor. Me ví inspirado y me puse a ello… Primero encintar todo el perímetro de los dos semibloques para que al cerrar, el sobrante no ensucie la pintura:

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Ahora comenzamos a sellar. Un poco de Curil K2 para la tapita…

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Mieeeerrrrcoles, me he olvidado de colocar los casquillos en el otro semi-bloque y darles aceite… AL LÍO!!!

… hay aceite por todos lados y el sellador no pega, así que a limpiar poco a poco el exceso y seguir aplicando… al final queda bien, pero menudo estressss.

Ponemos “la tapa” y comprobamos que ajusta bien.

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Vale, y las tuercas?? Donde coño las he puesto?? Al garaje a buscarlas… eran de inox. Menos mal que eso lo tengo todo localizado en la misma caja… De inoxidable se pueden poner sin problemas hasta un par de apriete de 30 o 40 Nw y éstas llevan 25 (las de métrica, así que no hay pegas.

Bueno, probemos la bomba nueva de aceite, a ver que tal queda…

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Perfecta. Como os comenté, es una bomba de mayor caudal, ya que en el futuro voy a montar un radiador de aceite, y aunque dicen que con la que trae de origen es suficiente, más vale prevenir…

Bueno, pues éste es el resultado de una tarde de trabajo… decir sólamente que el famoso casquillo “con alas” está mal puesto y que corresponde al otro semibloque. No tiene pérdida, ya que no tiene muesca (haré la corrección en el post correspondiente) y decir también, que después de todo el montaje, me puse a repasar el manual y me di cuenta de que me faltaba una puñetera arandela (end play shim) lo más divertido es que las tengo encargadas. Son dos y una va por dentro del bloque y la otra por fuera, pero no se porque se me había metido en la cabeza que las dos iban por fuera…, así que hoy me ha tocado hacer ésto:

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Como podéis observar, hay demasiado material en la junta, había llegado a obstruir un par de conductos incluso, así que ha sido provechosa la apertura. Modificaré la boquilla de manera que salga menos cantidad para la próxima vez…

Después de limpiar los dos semibloques con mucho cuidado de que no cayera nada en el interior, me he puesto con los pistones. Por fin he recibido los segmentos (gracias mil, Profe) y vuelta a jugar con las galgas…

La tolerancia para los segmentos es de 30 centésimas, con una máxima de 90. La medida se toma en la parte baja de la camisa, donde nunca llegan los segmentos, así no hay deformación. Pues éstos son los que me ha mandado Profe:

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No pongo más fotos porque están todos similares, y me los ha mandado porque su motor no consumía nada de aceite, para que veáis la calidad de éstos motores, que con los segmentos al límite no consumen aceite…
Me he quedado con los dos rascadores que mejor medida me han dado (70 centésimas) y curiósamente los dos míos que he salvado del motor gripado, que han dado 25 centésimas!!! Justo el minimo… y que por si acaso influyen en la compresión las he puesto en pistones opuestos (2 y 4) Los demás segmentos he puesto los nuevos de la marca Grant, que si bien serán de una calidad más baja, ajustan mejor.

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Y ésto es todo.. mucho trabajo para avanzar bien poco… aunque no hay mal que por bien no venga, no?? 961 h

2011-06-30 Bueno, al lio… como dije, aquí está la ventana trasera tintada.                        Así empezamos:

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Y así hemos terminado:

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Para colocarlo utilizamos la misma grasa que usan para montar neumáticos. Cortesía de los chicos que me montaron el parabrisas. La aplicamos en la carrocería:

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Y en la goma. También en una cuerda que colocamos en la junta de forma que se superponga en una de las esquinas.

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No tengo fotos del durante, ya que estaba yo solo y me faltaban manos… una vez que una esquina está introducida y llegamos a la siguiente, hacemos fuerza para llevar toda la ventana hacia el lado contrario y facilitar la colocación  .loco2 .loco2

También he puesto la térmica.

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He lijado y pintado las cerraduras y los enganches. Mañana les daré la segunda mano y las meteré al horno para endurecer la pintura…

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La puerta trasera lleva un suplemento que está mellado, así que le daré un poco de pasta, junto a los picados de las culatas, y después lo pintaré. Todo nuevito…

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Por fin he terminado con la Dremel en las culatas. Me faltaban los conductos del escape de una, que ya he terminado, y mañana un poco de lija y a montar!!!!

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En éstasfotos los picados de las culatas no se aprecia bien… 966 h

2011-07-01 Hoy que tenía compañía ha tocado hacer fotos chulas… ya tenía ganas y Salva ha venido con ganas de juerga… Quería ponerle alguna llanta para ver como quedaba y yo necesitaba ponerlas para calcular los nuevos separadores que tengo que hacer, así que… ya puestos hemos presentado los frenos también!!!

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Lleva un separador de 40 milímetros. Para mi gusto es demasiado. Le haré uno de 20 para que la rueda quede por dentro del borde de la aleta.

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Por otro lado le ha tocado el turno a los faros nuevos y a las intermitentes ahumadas… Los faros me ha costado adaptarlos ya que no son poner y quitar como los anteriores de la cruz. Son para un Golf 2 y mañana cuando haga el otro ya os pondré unas fotos del proceso.

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Venga, mañana más, aunque sea poco…    969 h

2011-07-11 Después de estar todo el finde dedicado a la piscina (ya está casi acabada) hoy por la mañana me he ido al taller a liarme con los “separadores”. Lo pongo entre comillas porque al final lo que he hecho ha sido taladrar los discos nuevos y los viejos y roscar directamente en éstos últimos. Así me evito los separadores de doble centraje y si necesito algo, pongo lo mínimo.

Por la tarde me he liado a cambiar los rodamientos. No es complicado. Salen con un destornillador y un martillo y entran con un martillo y un trozo de algo redondo de 65mm de diametro…

Lo primero es sacarlos. Primero el guardapolvos, el rodamiento y despues la pista de rodadura. Éstas la quitamos aprovechando dos rebajes que tienen en los alojamientos. Mejor mirad la foto… Éste es el alojamiento del grande, el que va en el interior.
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Y éste el que va en el exterior, donde va la tuerca:

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En ésta foto he introducido la pista grande, utilizando el trozo de barra que se ve en la parte de arriba.

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Embadurnamos el interior con grasa de litio (especial para rodamientos) y los nuevos rodamientos también, dando vueltas a la vez que los impregnamos para que penetre en el interior de las agujas. El grande una vez puesto en su sitio lo revestimos con más grasa, la justa porque luego va el retén y tampoco es plan que rebose por todos los lados…

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No tengo fotos con el retén puesto, sorry, pero se introduce a presión o con el martillo suavemente.

Después lo encinto y lo pinto con anticalórica…

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Lo pongo en su sitio…

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Colocamos la pinza y el disco… (benditos kits plug&play…)

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Y… no me cabe la tapa del centro de la llanta!!! Voy a tener que ponerle un separador de unos 8mm  para que libre, pero antes tendré que mirar el otro lado, que lleva el cable del velocímetro…

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Pero ya está en su sitio y queda todo estupendamente bien… falta el separador. Ah!! y otra cosa, el latiguillo metálico Goodridge no me vale: Es corto… 976 h

2011-07-12 El otro dia le compré esto a otro forero (www.furgovw.org):

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Sub, amplis, filtros, capacitador, fusibles… todo el lote!! Los altavoces ya los tengo, así que solo me faltan los cables y a rular…

Y para confirmar que la pestaña oculta por completo los tornillos, Xauxar me ha mandado ésta foto:

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Así que… a por una!!!

Hoy ha habido más avances… he colocado la otra rueda delantera completa, con el latiguillo del freno incluido. Olvidaba que lleva un tramo rígido, así que sí llega…

Primero doblamos el rígido. Hay un aparato muy mono, pero tampoco es imprescindible. Basta con una simple boquilla de la carraca para que no se hagan pliegues en el interior. Yo he usado la de 24mm.


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Y voilá!! Listo….. hoy como jarreaba no he podido sacar la furgo, así que me ha tocado trabajar en el garaje con poquito sitio.

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Colocamos el rígido en su sitio, y el resto en el suyo, a la espera del resto del circuito…

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Ésto ya está. Sólo faltan los dos separadores y algún retoque más para poner las tapas de los centros… pero eso otro dia. Después me he puesto con los traseros, para calcular las pletinas traseras mías, que son diferentes de las que he preparado para los del foro, ya que yo voy a montar discos ventilados.
Para conseguirlo, voy a colocar unas pinzas delanteras de un Citroën XM, que llevaban el freno de mano delante. Ésta es la presentación de la pletina en blanco con la pinza:

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Con ésto he tomado las medidas necesarias y después he estado mirando todo el catálogo de Brembo hasta encontrar los discos que mejor se adaptan a lo que busco, y que son de un Alfa Romeo… mi colega me va a hacer otra tirada de pletinas éste mes. Así aprovecho y que me haga las mías también…

Aprovechando el viaje he hecho unos calculos para meter la suspensión neumática…

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Y presento la llanta Porsche para ver si necesito separador o no…

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Y va a ser que no… de hecho me gustaría un centímetro más hacia dentro (falta el disco y saldrá unos mm más). Pero no puede ser, claro…

Y aquí tenemos un “regalito” del tuercechapas. No me explico como lo ha hecho para mancharla de imprimación porque yo me preocupaba de empapelar bien la furgoneta hasta el suelo (cosa que el no hacía) El muy cabbbb.. ahora eso no se puede limpiar, así que tendré que darle por encima a brocha más antigravilla, y repintar la barra…

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Mañana más…981 h

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