Éste kit es para montar discos ventilados con pinza flotante en las furgos posteriores al 86. Las anteriores son diferentes, ya que llevan pinza de doble pistón y la distancia entre centros es distinta.

Los discos son de 314x25mm de origen Audi Referencia OEM 4F0 615 301 D.

Las pinzas, de 57mm también son del grupo VAG, las podéis encontrar en los Audi 100, también en algunos A6 (C4 y C5), Referencias OEM 4A0 615 123 A y 4A0 615 124 A

Si váis a un desguace, aseguraos de que las referencias son las correctas, o sino tendréis que coger aparte los portapinzas OEM 4A0 615 125 A (tiene 94mm entre centros de anclaje).

El buje (disco original) hay que tornearlo y dejarlo a 133,90mm, para que entre el disco nuevo)

Las pastillas de freno son la Referencia OEM 8D0 698 151 A

Como siempre, hay equivalentes en muchas marcas: Bosch, Bendix, TRW…

El kit al completo está pensado para llanta de 15 pulgadas, tanto los discos como las pinzas provienen de coches que los montan en llanta de 15, pero hay un par de clientes que me han comentado que en sus llantas de chapa de Jeep no entran (hay varios modelos aparentemente iguales pero de diferente anchura y por tanto diferente garganta), y lo mismo sucede con algunas Borbet y Ronal de 15.

Aunque éste kit lo haya hecho yo mismo, es muy similar a los otros existentes en el mercado, por lo que ésta guía os puede servir como guía si os planteáis el montaje de uno de éstos kits.

Lógicamente lo primero que hacemos es calzar bien la furgoneta, para poder trabajar con seguridad. Desmontamos la rueda correspondiente y después quitamos la pinza. Para soltar la pinza del soporte, llaves de 17 y 13mm. Para quitar el soporte, llave de 22mm.

La pinza la he soltado pinzando previamente el latiguillo, (ver Discos Traseros), para que no se vacíe el circuito de frenos. Después lo purgaremos para quitar el aire. Lo siguiente es quitar el tapón central haciendo palanca con un destornillador.

Una vez hecho ésto, quitamos la tuerca central con una llave de 24. Ésta tuerca tiene que estar apretada lo justo para que podamos mover la arandela con un destornillador (por ejemplo). En mi caso la arandela tenía mucha holgura, asi que toca revisar los rodamientos…

Sacamos la arandela, el rodamiento y el disco.

Aunque no lo parezca detrás de todo ese oxido hay tres tornillos que sujetan el protector del disco. Primero quitamos los restos de grasa con unos trapos y antes de comenzar a trabajar en la zona protegemos el eje con un trapo limpio para evitar que se depositen impurezas que después afecten a los rodamientos. Cuando acabemos de trabajar en la zona, lo limpiaremos todo bien y aplicaremos grasa de litio, especial para rodamientos.

En mi caso he tenido que quitar los tres tornillos con la radial y un disco de lija y tirar el protector a la chatarra…

Ahora colocamos el disco del revés en un banco de trabajo y haciendo palanca con un destornillador, sacamos el retén (o guardapolvo). Ahora ya tenemos acceso al segundo rodamiento.

Así, si no vamos a cambiar los rodamientos, sólo hay que limpiarlos bien y cambiar la grasa y el retén. Si vamos a cambiarlos, no hacemos nada de ésto y ponemos los nuevos en los bujes torneados del kit.

Éste es medio kit (un lado)

Y ésta es la medida a la que hay que rebajar el buje para que asiente en el disco

Invitriendo el proceso, colocamos el rodamiento interno bien engrasado y el retén en el buje torneado, e introducimos el donjunto en el eje previamente engrasado. Ponemos el rodamiento exterior, las arandelas y la tuerca apretandola a mano.

Colocamos la pletina como se ve a continuación. Los casquillos van donde iban los tornillos originales de fijación de las pinzas.

En los otros agujeros, los que llevan los casquillos soldados, es donde irán fijadas las nuevas pinzas.

Se atornillan bien los tornillos de 10mm de los casquillos metiéndolos hacia el disco, con cuidado con el tornillo que queda en el interior del soporte que hay que alinearlo para que la cabeza del tornillo no moleste, como vemos en la foto de abajo. Es sencillo, basta con presentar el soporte de la pinza y ver que queda bien en su sitio.

Ahora ponemos los discos y los sujetamos con un par de tornillos. Después colocamos las pinzas en su sitio y las atornillamos (tornillos de 12mm).

Ya sólo falta conectar el latiguillo (hay que utilizar todo el original, incluso el tramo rígido), y ajustar los rodamientos apretando la tuerca como comenté anteriormente. Una vez ajustada, se le hacen unas muescas en los rebajes del eje para que no se afloje.

Montamos la rueda, hacemos el otro lado y purgamos los frenos como explico en la página de Discos Traseros.

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